Brak kompresji – najczęstszy problem silników Yanmar

Jedną z najczęstszych przyczyn problemów z uruchamianiem silnika jest spadek ciśnienia sprężania.

Objawy:

✔ długie kręcenie rozrusznikiem
✔ problemy z rozruchem na zimno
✔ biały lub siwy dym po uruchomieniu
✔ nierówna praca silnika
✔ brak mocy pod obciążeniem

Przyczyną mogą być:

• zużyte pierścienie tłokowe,
• zużyte tuleje cylindrowe,
• zużyte tłoki,
• nieszczelne zawory,
• uszkodzona uszczelka głowicy.
• pęknięta głowica
• zapieczone pierścienie na tłokach

Dlatego każdą naprawę rozpoczynamy od pomiaru stanu silnika i określenia rzeczywistego stopnia zużycia.

Zużyte cylindry i tłoki – kiedy konieczny jest remont?

Po wielu latach pracy cylindry pierścienie i tłoki silnika ulegają zużyciu.

Powstają:

• progi w górnej części cylindra,
• owalizacja tulei,
• zwiększone luzy tłoka,
• utrata szczelności układu tłokowo-cylindrowego.

W efekcie:

• silnik bierze olej,
• dymi,
• traci moc,
• wzrasta zużycie paliwa.
• nie można uruchomić silnika na zimno

Podczas remontu wykonujemy pomiary cylindrów i dobieramy odpowiednią metodę naprawy. Podstawowym nieinwazyjną metoda diagnozy jest pomiar ciśnienia sprężania 

Tabela 

• 32–38 bar (460–550 psi) – silnik w bardzo dobrej kondycji
• 28–32 bar (400–460 psi) – silnik sprawny, 
• poniżej 24–26 bar (350–380 psi) – pojawiają się problemy z rozruchem, szczególnie na zimno
• poniżej 20 bar (290 psi) – silnik wymaga naprawy 

Szlif tulei cylindrowych bloku silnika Yanmar

W przypadku znacznego zużycia cylindrów skutecznym rozwiązaniem jest szlifowanie tulei w bloku silnika.

Pozwala ono przywrócić fabryczne parametry pracy jednostki napędowej bez konieczności wymiany całego silnika.

Po wykonaniu obróbki możliwe jest zastosowanie nowych tłoków i pierścieni nadwymiarowych oraz przywrócenie prawidłowej kompresji.

To rozwiązanie często okazuje się znacznie bardziej opłacalne niż zakup używanego silnika o nieznanym stanie technicznym.

Koszt szlifowania tulei bloku  to ok 600-1200 zł 

Tłoki nadwymiarowe 0,25 mm i 0,50 mm

Tuleje cylindrowe mozna szlifować pod nadwymiarowe tłoki:

• +0,25 mm
• +0,50 mm

Pozwala to usunąć skutki zużycia powierzchni cylindrów i przywrócić prawidłowe luzy robocze. Zazwyczaj zużycie jest tak duże że należy od razu zastosować tłoki nadwymiar 0,50 mm.

Dobór odpowiedniego nadwymiaru zawsze powinien być poprzedzony dokładnym pomiarem bloku silnika w szlifierni. Pozwoli to dobrać i zamówić właściwe tłoki z pierścieniami.

Zapieczone pierścienie tłokowe – ukryty zabójca kompresji

Bardzo częstą awarią silników Yanmar są zapieczone pierścienie tłokowe.

Najczęściej dochodzi do tego na skutek:

• przegrzewania silnika,
• pracy na zużytym oleju,
• zbyt rzadkiej wymiany filtrów,
• długiej pracy pod dużym obciążeniem.

Objawy:

• brak mocy,
• zwiększone zużycie oleju,
• dymienie,
• przedmuchy do odmy,
• trudności z rozruchem.

W wielu przypadkach konieczna jest wymiana tłoków oraz kompletu pierścieni. 

Przegrzanie silnika – najdroższa awaria

Przegrzanie jest jedną z głównych przyczyn poważnych uszkodzeń silników Yanmar.

Najczęściej winne są:

• zabrudzona chłodnica,
• uszkodzony termostat,
• niesprawna pompa wody,
• niski poziom płynu chłodniczego,
• nieszczelności układu chłodzenia.

Skutki przegrzania mogą być bardzo kosztowne:

• uszkodzenie uszczelki głowicy,
• pęknięcie głowicy,
• zatarcie tłoków,
• uszkodzenie cylindrów,
• spadek kompresji zapieczenie pierścieni na tłokach

Pękające głowice – typowa usterka silników eksploatowanych po przegrzaniu

W silnikach Yanmar po przegrzaniu często dochodzi do pęknięć głowicy.

Objawy:

✔ ubywanie płynu chłodniczego
✔ przegrzewanie
✔ ciśnienie w układzie chłodzenia
✔ biały dym z wydechu
✔ trudny rozruch

Podczas remontu każda głowica powinna zostać sprawdzona pod kątem:

• szczelności,
• pęknięć,
• stanu zaworów,
• prowadnic zaworowych,
• płaskości powierzchni.
• Ustawienie właściwych luzów zaworowych 
• ssący: 0,20 mm
• wydechowy: 0,25 mm

Wtryskiwacze uszkodzone - silnik dymi na czarno

Wielu użytkowników skupia się wyłącznie na tłokach i cylindrach, zapominając o układzie paliwowym.

Podczas remontu warto sprawdzić:

• końcówki wtryskiwaczy,
• jakość rozpylania paliwa,
• szczelność wtryskiwaczy,
• ciśnienie otwarcia. ok 170 bar

Nieprawidłowe parametry wtrysku powodują:

• trudny rozruch,
• dymienie,
• nierówną pracę,
• zwiększone zużycie paliwa,
• przegrzewanie komory spalania.

Profesjonalny serwis silników Yanmar – Sabuda

W firmie Sabuda zajmujemy się diagnostyką i naprawą silników Yanmar stosowanych w:

• wozidłach Thwaites,
• Benford,
• Terex,
• Mecalac,
• maszynach budowlanych i przemysłowych.

Wykonujemy:

✔ diagnostykę silników
✔ pomiary kompresji
✔ ocenę zużycia cylindrów
✔ remonty główne silników
✔ tulejowanie bloków
✔ wymianę tłoków i pierścieni
✔ regenerację głowic
✔ kontrolę i regulację wtryskiwaczy
✔ wymianę uszczelek głowicy
✔ naprawy układów chłodzenia

Podsumowanie

Jeżeli Twój silnik Yanmar 3TNV88 lub 4TNV88:

• ciężko odpala,
• nie ma mocy,
• dymi,
• bierze olej,
• przegrzewa się,

nie oznacza to od razu konieczności wymiany jednostki napędowej.

Prawidłowo wykonany remont z wykorzystaniem nowych tłoków, pierścieni, regeneracji głowicy oraz kontroli układu paliwowego pozwala przywrócić pełną sprawność silnika i znacząco wydłużyć jego żywotność.

Potrzebujesz naprawy silnika Yanmar?

Sabuda Sp. z o.o.
Wadowicka 19 34-100 Tomice
🔧 Serwis maszyn budowlanych i wozideł
🚜 Remonty silników Yanmar 3TNV88, 4TNV88 oraz Perkins